提到柴油车，大家脑海里可能会浮现这样一幅画面：粗犷笨拙，身强力壮，然而让人更加难以忘怀的是，当它运行起来，轰鸣阵阵、浓烟滚滚，未见其车，先闻其声，即使远去，依然余烟缭绕。

直到今天，这仍然是大多数人对于柴油车的印象。这主要是因为在传统柴油车中，发动机是由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，导致运转不均匀，从而造成了燃烧不平稳、噪音大、油耗高、冒黑烟等问题。

随着高压共轨系统技术的发展与普及，柴油车也开始改变以往老大粗的形象。高压共轨系统由电控单元、高压油泵、蓄压器、电控喷油器以及各种传感器等组成，与传统柴油机相比，它的燃油喷射压力更高，压力大则雾化好，燃烧更充分，从而提高动力，节省油耗；

1990年研发的高压共轨供油系统让柴油引擎效能更佳

通过电控单元的计算，其公共供油管可同时向各个喷油嘴提供相同质量和压力的燃油，使发动机运转更平顺，从而优化柴油机综合性能，改变柴油机“噪音大、冒黑烟”的形象。
作为柴油机的燃料供给及喷射系统，电控柴油高压共轨系统也是实现柴油机电控功能的核心零部件，如果说发动机相当于车辆的“心脏”，那么电控柴油高压共轨系统则相当于柴油发动机的“心脏”和“大脑”。

高压共轨系统的燃油喷射压力产生和燃油喷射过程是分开的，这使得其能够高质量地、灵活地将柴油喷射至燃烧室，和空气进行充分混合。越是先进的电控共轨柴油发动机，对油品质量的敏感度就越高。但是，现况是全国各地的柴油品质参差不齐，用于实际工况的柴油品质与设计要求使用的油品出入很大。

在国内，越来越多的人意识到，如果不加防护，像重卡、进口矿用设备等中重型车辆及设备的发动机很容易损坏，轻则油耗增加，重则停机甚至更换整个燃油系统。其实，这与长期使用的油品品质有很大关系。

不达标的柴油含有大量的水、颗粒、铁锈等污染物以及超标的硫，油杂质会卡滞油泵导致车辆动力不足；在高速喷射过程中，含量偏高的硫和水更易结合形成酸性物质，导致柱塞、喷嘴等部件的磨损；水容易滋生微生物，也会加速柱塞、喷嘴的磨损，同时污染燃烧室，降低燃烧效率，由柴油含水量超标导致的发动机故障屡见不鲜，水也由此被视为柴油发动机的大敌。

基于目前的油品现状，我们建议组成两级负压侧（输油泵前）过滤，一级正压侧（输油泵）后过滤的三级过滤装置。这样，即使在不能保证油品质量的情况下，也可实现对发动机油泵油嘴的有效保护，延长其运行时间。

作为油水分离器的，派克汉尼汾旗下的Racor自上世纪六十年代成立以来，便拥有业界*的技术研发实力，其研发的滤清器系列产品深受市场好评。

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