Autolite 3136火花塞 是美国 Autolite（傲特利）品牌旗下经典的铜芯通用型火花塞，专为常规断路点点火系统设计。Autolite 品牌始于1911年，火花塞业务始于1935年，是北美第一的火花塞品牌，长期为通用、福特、克莱斯勒等美系车企做原厂配套。3136 就是这个百年品牌中最走量的"基本款"。

重点强调：它不是铱金、不是铂金，是全铜电极。这决定了它的核心优势不是寿命，而是导电性、点火强度和广泛适配性。

接线螺母：可拆卸螺母式，一体式接线柱。增强机械强度不易断裂，拆卸方便，维护时可单独更换接线柱而非整支火花塞。

端子柱：金属一体成型，与中心电极连为一体。导电路径最短，零中间电阻，确保高压电100%传递到火花隙。

绝缘体：材质为氧化铝基陶瓷，采用短投影型设计，外壁带多肋凸起。短投影意味着火花隙靠近燃烧室，点火更直接；多肋设计增加沿面爬电距离，降低"闪蒸"（表面漏电）风险。它需要同时承受10~30kV高压下的绝缘要求，以及3000℃燃烧温度的剧烈冲击。

铜-玻璃密封绝缘子：端子柱与中心电极被玻璃封在一起，气密封100%防漏，确保火花隙处获得全部所需电压，不因漏气导致点火电压损失。

中心电极：全铜芯。铜的导热系数约400 W/(m·K)，是镍合金的4倍以上。在所有工况下都能快速导热，点火响应极快，尤其在冷启动时优势明显。

接地电极（侧电极）：高镍合金，顶端标准设计，焊接在金属壳体上，与中心电极形成放电间隙。

密封垫片座（Gasket Seat）：垫片型密封，安装时靠垫片压缩密封，适配美系车大量使用的平座缸盖。

金属壳体：冷成型钢壳加精密滚压螺纹。冷成型工艺让壳体强度更高，精密滚压螺纹保证密封精度，能扛住爆发行程45个大气压以上的高压燃气冲击。

内置电阻：无电阻，属于非抑制型。这意味着它点火能量最大，但会产生射频干扰（RFI），对现代电控发动机可能有轻微干扰。这也是它只适配传统点火系统的原因之一。

螺纹直径为10mm，公制螺纹。螺距1.0mm，标准细牙。六角对边5/8英寸即16mm，这是扳手尺寸。旋合长度约19~20mm即3/4英寸，是深入缸盖的螺纹长度。火花间隙标称0.035英寸即0.9mm，但出厂设定约0.7mm。间隙偏小意味着点火电压需求低，适配传统线圈。

电极材质为全铜，包括中心电极和接地电极，导电性优良，但寿命短于贵金属。热值为1，属于偏热型。绝缘体裙部长、散热慢，适合中低速、中低压缩比发动机。绝缘体类型为短投影加多肋，抗闪络，点火位置靠近燃烧室中心。电阻值为零，最大点火能量，无RFI抑制。适用点火系统仅限常规断路点点火即传统分电器式，不适用于DIS/COP电子点火。