霍尼韦尔的交互式导航系统(INAV™) 使得运12F 飞行员可使用图形化飞行规划技术修改飞行计划、航路点列表并进行导航。通过直观的飞行员界面，INAV 将导航、气象、地形和交通数据融合到一个显示器上，并采用分层方式显示关键信息，为飞行员提供了强大的情景感知能力。
运12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等多种用途。

与世界同级别的竞争机型相比，运12F飞机在商载、航程、速度及综合效能等方面优势明显。

其优势不仅体现在更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程、单发能力强、高原适应好等性能，在飞机吨·公里/小时运营成本指标上，运12F飞机是竞争机型的1.3—2倍。

2017年8月31日，编号为B-50AS的中国海监新入列运-12F型固定翼飞机在舟山机场起飞，执行保障金砖会议光缆专项任务，这是该型飞机入列后执行的首架次任务飞行。

运12F的设计工作始于2005年。霍尼韦尔航空航天与航空工业哈飞于2008年1月签署合作协议：为运12F提供霍尼韦尔先进的Primus Apex综合驾驶舱航电系统。

6月29日，航空工业哈飞运12F飞机在大庆萨尔图机场完成自动飞行控制系统FAA（美国联邦航空管理局）局方评估试飞和AEG（航空器评审）评估，这标志着该系统各项性能满足FAA局方适航条例和AEG要求。

评估试飞前，公司对5名FAA局方工作人员进行了自动飞行控制系统的地面理论培训和座舱实习。

五天内，在中国民用航空沈阳航空器适航审定中心的协助下，FAA局方完成了自动飞行控制系统的地面测试和空中检查，并完成了AEG的飞行训练和模拟航线科目，系统相关性能得到充分验证。

在FAA局方工作人员进行自动飞行控制系统地面测试和空中检查时，蓝天下的运12F留下了绚丽灵动的身影。

6月14日，运12F飞机已经在建三江湿地机场完成了自动飞行控制系统CAAC（中国民航局）局方验证试飞。

运12F飞机所配置的霍尼韦尔自动飞行控制系统可实现自动导航、自动驾驶、飞行指引、偏航阻尼等功能，有效提升人机功效，降低飞行员负担。

2017年12月，航空工业哈飞完成了自动飞行控制系统调整参数试飞，使该系统性能满足了设计需求。2018年5月，公司又完成该系统适航试飞，为此次CAAC局方验证试飞成功奠定坚实基础。

霍尼韦尔航空航天与航空工业哈飞基于运12F项目的合作由来已久：从2008年签署合作协议，到如今的适航审定，双方已经建立了深厚的合作与互信基础。

运12F的设计工作始于2005年。霍尼韦尔航空航天与航空工业哈飞于2008年1月签署合作协议：为运12F提供霍尼韦尔先进的Primus Apex综合驾驶舱航电系统。

霍尼韦尔航空航天在2010年06月前交付了批设备，顺利支持运12F在2010年12月的首飞任务。

2016年12月12日，中国新一代通用支线飞机运12F获得中国民用航空总局 （CAAC）颁发的型号合格证书；2017年2月22日，运12F飞机又如期获得了美国联邦航空局 （FAA ）颁发的型号合格证书，意味着运12F已达到了认可的适航标准，为其日后走向市场扫平了道路。

Primus Apex航空电子系统是霍尼韦尔专为涡轮螺旋桨飞机、轻型商务机设计的综合驾驶舱航电系统平台。该系统的集成驾驶舱可提供直观的显示界面，使飞行员可轻松浏览驾驶舱所有信息。

如需详细了解请点击：德国工业进口件大全